Planeettavähennyslaite on voimansiirtokone, jolla on kompakti rakenne, suuri siirtosuhde ja itselukittuva toiminto tietyissä olosuhteissa. Se on varustettu kierukkavaihteen vähennysventtiilillä matovaihteen vähentäjän tulopäässä. Monivaiheinen pelkistin voi saavuttaa erittäin alhaisen lähtönopeuden, suuremman hyötysuhteen kuin yksivaiheinen matovaihteen vähennysventtiili ja alhaisen tärinän, melun ja energian. Alhainen kulutus. Niistä onttoakselityyppisellä matovaihteenvähennyslaitteella ei ole vain edellä mainitut ominaisuudet, vaan sillä on myös kätevä asennus ja kohtuullinen rakenne, ja sitä käytetään yhä laajemmin.
Ensinnäkin yleiset ongelmat ja niiden syyt
1. Matolaakeri on vaurioitunut. Tähän tilanteeseen on neljä pääasiallista syytä. Yksi on materiaalien yhdistelmän epäoikeudenmukaisuus; toinen on silmukkakitkapinnan pinnan huono laatu; kolmas on lisätyn voiteluöljyn määrän virheellinen valinta; neljäs on huono kokoonpanon laatu ja käyttöympäristö. Vikatilanteessa, vaikka vaihdelaatikko onkin hyvin suljettu, todetaan usein, että vaihdeöljy on emulgoitu ja laakeri on ruostunut, syöpynyt ja vaurioitunut. Tehokkuuden parantamiseksi planetaariset pelkistimet käyttävät yleensä ei-rautametalleja matovaihteina, kun taas matoja kovempaa terästä.
2. Aja pieni kierukkavaihteiden kuluminen. Jos kulutusnopeus on nopea, on harkittava, onko valinta oikea, onko se ylikuormitettu, ja matovaihteen materiaali, kokoonpanon laatu vai käyttöympäristö. Kun pelkistin käynnistetään, vaihteet ovat mekaanisesti kuluneet tai jopa vaurioituneet tehokkaan voitelun puutteen vuoksi. Tämä johtuu siitä, että vaihdeöljyn lämpötilan tuottama tiivistetty vesi nousee ja jäähtyy sitten sekoitettuaan tietyn ajan. Koska se on liukuva kitkanvälitys, lisää lämpöä syntyy käytön aikana, mikä aiheuttaa eron lämpölaajenemisessa reduktorin eri osien ja tiivisteen välillä, muodostaen siten raon jokaiselle vastapinnalle, ja voiteluöljy ohennettu johtuen lämpötilan nousu, joka voi aiheuttaa vuotoja. .
3. Matovaihteiden kuluminen. Matovaihde on yleensä tehty tinapronssista. Pariksi muodostettu matoaine kovetetaan 45 ° C : seen HRC4555 : een tai 40Cr: lle kovetetaan HRC5055: een ja jauhetaan sitten matohiomakoneella karkeuteen Ra0,8 μm . Se esiintyy yleensä pystysuoraan asennetussa pelkistimessä, lähinnä lisätyn voiteluaineen määrän ja öljytyypin suhteen.
4. Planeettavähennysyksiköllä on kuume ja öljyvuodot. Kun pystysuora asennus asennetaan, voiteluöljyn määrä on helposti riittämätön. Kun pelkistin pysäytetään, moottorin ja reduktorin välinen voimansiirtoöljy katoaa, eikä vaihde ole voideltu. Pelkistin kuluu erittäin hitaasti normaalin käytön aikana, ja joitain pelkistimiä voidaan käyttää yli 10 vuotta.
Toiseksi ratkaisu
1. Luo voitelun ylläpitoratajärjestelmä. Pelkistin voidaan ylläpitää voitelutöiden " viiden sarjan " periaatteen mukaisesti, jotta jokaisella pelkistimellä on vastuuhenkilö tarkastaa ajoissa ja havaittiin, että lämpötilan nousu on merkittävä, yli 40 ° C tai öljyn lämpötila yli 80 °. C, öljypisaran tai öljyn laatu Kun löydetään enemmän kuparijauhetta ja syntyy epänormaalia melua, se tulisi lopettaa välittömästi, tarkastaa viipymättä, ampua vika ja vaihtaa.
2. Voiteluaineiden ja lisäaineiden valinta. Lisäaine sisältää tiivisteensäätimen ja vuotojenestoaineen pitämään tiivisteen pehmeänä ja elastisena vähentäen tehokkaasti voiteluainevuotoa. Kun asennat pystysuoraan, lisätyn voiteluöljyn määrä on paljon suurempi kuin vaaka-asennuksessa, mikä saattaa aiheuttaa reduktorin kuumetta ja öljyvuotoja.
3. Pelkistimen asennusasennon valinta. Voit ostaa tai tehdä joitain erikoistyökaluja. Kun irrotat ja asennat reduktorin osia, yritä välttää lyömästä muihin työkaluihin, kuten vasarat. Kun vaihdat hammaspyöriä ja matovaihteita, yritä käyttää alkuperäisiä osia ja vaihtaa ne pareittain. Kun kiinnität ulostuloakselin, kiinnitä siihen huomiota. Suvaitsevaisuus; Käytä irrotusainetta tai punaista dan-öljyä onton akselin suojaamiseksi estämään kulumista ja ruostetta tai vastaamaan aluevaakaa, jota on vaikea purkaa kunnossapidon aikana. .
4. Takaa kokoonpanon laatu. Tankkaamisen yhteydessä on huomioitava öljymäärä ja varmistettava, että vaihde on oikein voideltu. Jos kyseessä on paikallinen hyväksyntä, yritä olla käyttämättä pystysuoraa asennusta. Matovaihteiden vähennysventtiilissä käytetään yleensä 220 # vaihteistoöljyä. Raskaiden vaihteiden, joissa on usein kuormaa, usein käynnistyvä ja huono käyttöympäristö, avulla voidaan käyttää joitain voiteluöljylisäaineita vaihdeöljyn kiinnittymiseksi edelleen vaihdepintaan muun planeettavähennyslaitteen aikana. Suojakalvo raskas kuormituksen, alhaisen nopeuden, korkean vääntömomentin ja metallien suoran kosketuksen estämiseksi käynnistyksen yhteydessä.
Artikkeli Guangdong Saini Intelligent Equipment Technology Co., Ltd.
Löydä meidät:
