Miksi vaihteiden vähennysventtiili osoittaa rikkoutuneen akselin ongelman, ja vaihteen rikkoutunut akseli on yleinen kysymys. Lukuun ottamatta pelkistimen akselin rikkoutumista johtuen samankeskisyyden puuttumisesta pelkistimen lähtöpäässä, jos pelkistimen lähtöakseli rikkoutuu, se ei ole muuta kuin seuraavat syyt.
1. kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, jos momentti, joka kohdistetaan vaihteiston vähennysventtiilin lähtöakseliin, ylittää kaksi kertaa ylimääräisen lähtömomentin ja tämä kiihtyvyys ja hidastuvuus ovat liian usein, niin vähennysventtiilille aiheutuu lopulta rikkoutunut akseli . Ottaen huomioon, että tällaista tilaa on vähemmän läsnä, joten en voittanut' en esittele sitä täällä.
2. väärä tyypin valinta aiheutti varustetun vähennysventtiilin riittämättömän tehon. Malleja valitessaan jotkut käyttäjät uskovat virheellisesti, että vain valitun vaihteen vähennysventtiilin ylimääräinen lähtömomentti riittää täyttämään työn vaatimukset. Itse asiassa se ei ole. Ensinnäkin varustetun moottorin ylimääräinen lähtömomentti kerrotaan alennussuhteella, ja saatu arvo on periaatteessa se on pienempi kuin tuotenäytteen antama läheisen vaihteiston vähennysventtiilin ylimääräinen lähtömomentti, ja toinen on, että käyttömoottorin ylikuormituskyky ja käytännössä vaadittu suurin käyttövääntömomentti on myös otettava huomioon. Teoriassa käyttäjän vaatima suurin käyttövääntömomentti. Sen on oltava alle 2 kertaa vaihteiston vähennyslaskurin ylimääräinen vääntömomentti.
3. Joissakin sovelluksissa tätä periaatetta on ehdottomasti noudatettava. Tämä ei ole pelkästään vaihteiston huoltoa, vaan vielä tärkeämpää on estää hammaspyörävaihteen lähtöakselin kiertyminen. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että jos laitteessa on epäilyksiä, vaihteiston vähennysakselin akseli ja kuorma ovat jumissa, tällä hetkellä käyttömoottorin ylikuormitus saa moottorin edelleen kasvattamaan tehoaan, mikä voi aiheuttaa vaihde vähennysongelma. Akselin vastaanottama voima ylittää kaksi kertaa ylimääräisen lähtömomentin ja reduktorin lähtöakseli on kiertynyt.
